Pääkaupunkiseudun raitiotien suunnitteluohje
3.3. Raitiotien päällysteet ja pintarakenteet
Raitiotien päällysrakenteen valinta vaikuttaa radan kaupunkikuvalliseen ilmeeseen, geometrian ja kuivatuksen suunnitteluun sekä radan rakentamis- ja kunnossapitokustannuksiin ja muuhun liikenteeseen (voidaanko radan päällä ajaa muilla tieliikenneajoneuvoilla). Päällysrakenne tulee suunnitella kokonaisuutena, mikä edellyttää tasapainoilua päällysrakenteiden monipuolistamisen ja yhdenmukaistamisen puolesta puhuvien tekijöiden välillä.
Päällysrakenteiden monipuolistamista puoltavat kunkin kohteen kaupunkiympäristön erityispiirteiden huomiointi sekä rakentamisinvestointien optimointi. Toisaalta ratojen rakentaminen, laadunvalvonta ja kunnossapito ja rakentaminen on yksinkertaisempaa, mikäli ylläpidettäviä päällysrakenneratkaisuja ja siirtymiä erilaisten rakenneratkaisujen välillä on mahdollisimman vähän. Suunnittelun tehtävä on löytää elinkaarinäkökulmasta tasapainoinen päällysrakenteen kokonaisuus.
Päällysrakenteet voidaan näkökulmasta riippuen jaotella usealla eri tavalla, mm. seuraavasti:
- Sen mukaan, onko kyseessä suljettu vai avoin ratarakenne
- Kiskojen tuentatyypin mukaan, eli onko kyseessä kiintoraide vai sepeliraide
- Kiskotyypin mukaan
Suljettu ratarakenne tarkoittaa ratarakennetta, jossa kiskot on upotettu johonkin toiseen pintaan. Suljetut ratarakenteet vaativat yleensä hajavirtaeristyksen.
Avoin ratarakenne tarkoittaa rakennetta, jossa raitiotien kiskoja ei ole upotettu johonkin toiseen pintaan. Avoimen päällysrakenteen etu on, ettei kiskoja tarvitse
3.3.1. Raitiotien päällysteen valinta
Raitiotien päällysteen valintaan vaikuttaa ennen kaikkea
| Suljettu | Avoin | |
| Rata kadulla, sekaliikennekaistalla | Asfaltti, betoni, luonnonkivi | |
| Rata kadulla, omalla kaistallaan | Asfaltti, betoni, luonnonkivi | |
| Rata kadulla, erotettu muusta liikenteestä | Asfaltti, betoni, luonnonkivi, nurmikivi, puu | Betoni, nurmi ja muu matala kasvillisuus, |
| Rata omalla väylällään | Asfaltti, betoni, luonnonkivi, nurmi ja muu matala kasvillisuus, puu/komposiitti | Nurmi ja muu matala kasvillisuus, sepeli |
Taulukko 1. Erilaisten ratarakennetyyppien käyttöohjeita.
Raitiotie kadulla, sekaliikennekaista
Kadulla muun ajoneuvoliikenteen joukossa kulkeva raitiotie rakennetaan aina suljettuna rakenteena. Päällysrakenne toteutetaan kiintoraiteena radan painumien mahdollisuuden minimoimiseksi. Rata on upotettu kadun päällysteeseen, joka voi olla asfaltti, luonnonkiveys tai betonia KS1. Päällysteen tasaus on suunniteltava siten, että uusi kisko nousee enintään 5 mm päällysteestä. Sekaliikenneosuuksilla käytetään pääsääntöisesti urakiskoa.
Raitiotie kadulla, oma kaista
Kadulla omalla kaistallaan kulkeva raitiotien päällysrakenne rakennetaan suljettuna rakenteena. Päällysrakenne toteutetaan kiintoraiteena radan tasauksen muodonmuutosten minimoimiseksi. Rata on upotettu kadun päällysteeseen, joka voi olla asfaltti, luonnonkiveys tai betonia. Päällysteen tasaus on suunniteltava siten, että uusi kisko nousee enintään 3 mm päällysteestä. Kiskotyyppi voi olla joko urakisko tai vignoles-kisko.
Rata kadulla, erotettu muusta liikenteestä
Muusta liikenteestä erotetun raitiotien päällysrakenteen voi toteuttaa joko suljettuna tai avoimena. Muusta liikenteestä erottaminen mahdollistaa useammat pintamateriaaliratkaisut kuten puun ja erilaiset nurmikivet ja kasvillisuuspinnoitteet. Päällysrakenne toteutetaan pääsääntöisesti kiintoraiteena radan tasauksen muodonmuutosten minimoimiseksi. Kiskotyyppi on pääsääntöisesti vignoles-kisko.
Raitiotie omalla väylällään
Omalla väylällään kulkevan raitiotien toteutustavassa on suurin valinnanvapaus.Omalla väylällä kulkevalla radalla käytetään pääsääntöisesti Vignoles-kiskoa.
Sepelirataosuuksia ole siirtymärakenteiden tukemisen haasteellisuuden takia tarkoituksenmukaista toteuttaa 300 m lyhyempinä osuuksina.
Radan pintamateriaalina voidaan käyttääerilaisiaasfaltteja ja betonia, luonnonkiveä, betonisia nurmikiviä, nurmea, matalaa kasvillisuutta, puuta , sepeliä, soraa ja kierrätysmateriaaleista esimerkiksi betonimursketta tai sivukiveä.
Jos raitiotiealueella on kumipyöräliikennettä, materiaalin tulee olla asfalttia, betonia tai luonnonkiveä. Raitiotien toimiessa pelastusajoreittinä, muttei muun ajoneuvoliikenteen ajoreittinä voidaan käyttää nurmikiveä.
Nurmi- ja nurmikivipintaisilla alueilla radan rakenteeseen tulisi saada vähintään 150mm tila kasvualustalle. Mitä suurempi kasvualustapaksuus, sitä todennäköisemmin saavutetaan vehreä lopputulos.
Nurmi- ja kasvipintaiset raitiotiealueet vaativat säännöllistä hoitoa. Myös sora- ja sepeliraiteiden osalta on varauduttava ylläpitokustannuksiin (kitkeminen, näkemäalueiden raivaaminen) hieman riippuen ympäristön muusta laatutasosta. Sepeliraidepenkalla on voimakkaasti raitiotiealuetta muusta ympäristöstä rajaava vaikutus, jolloin sitä tulisi käyttää harkiten muun kaupunkirakenteen yhteensopivuuden mukaan.
Puu, sora ja kasvipintaisilla raitiotiealueilla on myös huomioitava esimerkiksi puistoalueiden läheisyydessä, että rata-alueen tunnistettavuus säilyy, tai huolehdittava riittävästä raitiotiealueen rajaamisesta (kts. luku 2.2. Raitiotien sijainti kadulla ja liittymissä).
3.3.2. Päällysteet
Asfaltti
| Edut | Haitat |
| Kulutuskestävyys | Läpäisemätön pinta |
| Päältäajettava | Raitiotiealueen erottuminen muusta katutilasta |
| Edullinen toteutus | |
| Pintarakenne/väri työstettävissä | |
| Ylläpito ja kunnossapito | |
| Yhteensovitus katutilan muiden materiaalien kanssa |
Betoni
| Edut | Haitat |
| Kulutuskestävyys | Läpäisemätön pinta |
| Erilaiset pintakäsittelyt, -kuviot, värit | Raitiotiealueen erottuminen muusta katutilasta |
| Päältäajettava | Paikkaaminen siististi voi olla hankalaa |
| Ylläpito ja kunnossapito | |
| Yhteensovitus katutilan muiden materiaalien kanssa |
Taulukko 3. Betonipäällysteet edut ja haitat
Luonnonkiveys
| Edut | Haitat |
| Soveltuu urbaaniin katuympäristöön | Kalliit toteutuskustannukset |
| Päältäajettava | |
| Ylläpito ja kunnossapito | |
| Yhteensovitus katutilan muiden materiaalien kanssa |
Nurmikivi
| Edut | Haitat |
| Vehreä, osin päältäajettava ratkaisu. Ei mahdollista runsasta päältäajoa, mutta käytettävissä esimerkiksi pelastusajoreiteillä. | Kalliit ylläpito- ja toteutuskustannukset |
Nurmi
| Edut | Haitat |
| Vehreä yleisilme | Kalliit toteutus ja ylläpitokustannukset |
| Vettä läpäisevä ja hulevesiä pidättävä rakenne | Kiskovälin kasvuolosuhteet haastavat ja tämän vuoksi halutun lopputuloksen aikaansaaminen työlästä, lisää hoitokustannuksia |
| Hiljaisempi raitiotie | Talven ja talvikunnossapidon kestävyydestä vähän kokemuksia |
| Raitiotien erottuminen muusta katutilasta | |
| Pölynsitominen, lämpötilojen tasaaminen |
Matala (paahde)kasvillisuus
| Edut | Haitat |
| Edullinen hoitaa ja toteuttaa | Huono kulutuskestävyys |
| Veden pidätys | Ei sovellu varjoisille rataosuuksille |
| Menestyy nurmea köyhemmällä kasvualustalla | Vähän toteutuneita kohteita |
| Lajiston monipuolistaminen kaupunkiympäristössä | Kasvillisuuspeite saavutetaan hitaasti ilman suojaheinäkylvöä (ylläpito- ja hoitokustannukset) |
| Raitiotien erottuminen muusta katutilasta | Talven ja talvikunnossapidon kestävyydestä vähän kokemuksia |
Puu
| Edut | Haitat |
| Raitiotien erottuminen ajoradasta | Huolto- ja ylläpitokustannukset |
| Materiaali mahdollistaa esimerkiksi kevyiden kansirakenteiden tekemisen | Raitiotiealueen erottuminen jalankulun alueista, puu perinteisesti terassien ym. materiaali |
| Märkänä liukas |
Komposiitti
| Edut | Haitat |
| Raitiotien erottuminen ajoradasta | Raitiotiealueen erottuminen jalankulun alueista, puu/komposiitti perinteisesti terassien ym. materiaali. |
| Huoltovapaampi vaihtoehto puulle | Ei referenssikohteita Suomesta |
| Materiaali mahdollistaa esimerkiksi kevyiden kansirakenteiden tekemisen |
Sepeli tai sora
| Edut | Haitat |
| Pintamateriaalina erottaa radan muusta katutilasta, ei houkuttele liikkumaan raitiotiealueella | Voimakas visuaalinen ilme ei sovi urbaaniin katuympäristöön |
| Hyvä saatavuus | Riittävän pitkä rataosuus vaaditaan, jotta sepeliradan hyödyt saavutettavissa. Ratageometrian ylläpitoa tehtävä useammin (isommat kunnossapitokustannukset). |
| Vettä läpäisevä | Sijainnista riippuen runsas kitkeminen aiheuttaa ylläpitokustannuksia. |
| Edulliset toteutuskustannukset | |
| Raitiotien erottuminen muusta katutilasta | |
| Raekoko / maisemointisepeli |
Kierrätysmateriaalit, kuten betonimurske ja sivumurske
| Edut | Haitat |
| Pintamateriaalina erottaa radan muusta katutilasta, ei houkuttele liikkumaan raitiotiealueella | Voimakas visuaalinen ilme ei sovi urbaaniin katuympäristöön |
| Vettä läpäisevä | Ratageometrian ylläpitoa tehtävä useammin (isommat kunnossapitokustannukset). |
| Kiertotalouden kehittäminen ja kierrätysmateriaalin käyttö | Sijainnista riippuen runsas kitkeminen aiheuttaa ylläpitokustannuksia. |
3.3.3. Suljetun ratarakenteen päällysteen muotoilu
Suljettujen ratarakenteiden poikkileikkauksen suunnittelussa tulee huomioida, että päällystemateriaalit saavat metrin päässä raiteen ajopinnasta nousta enintään 2 cm, eli 2%.
Kallistetussa raiteessa pinnoitteen kallistus seuraa raiteen ajopinnan kallistusta (kuva 2).
